Bekendstelling van betonmengervragmotor

SITC selflaaiende betonmengervragmotor word in twee tipes verdeel: voorste enkelband en voorste dubbelband mobiele betonmengervragmotor.As gevolg van sy gerieflike en vinnige beweging en eenvoudige werking, integreer dit meng en meng.Dit word wyd gebruik in die plattelandse stadsbou en behuising, fabrieksgeboue, klein kommoditeitsgeboue, villa-konstruksie, veld en ander 4-15 verdiepings van betonmengkonstruksie op die perseel en ander velde.

Voordele van mobiele betonmengervragmotors:
1. Sterk vervoerkapasiteit, oor die algemeen 50-70 meter vertikaal en 260-300 meter horisontaal (verskillende konfigurasiemodelle kan gekies word);
2. Die drom-tipe meng-sleeppomp is meer doeltreffend as die tradisionele pompliggaam.Die 0,75 m³ boonste bak kan meer materiale op 'n slag meng;
3. Die mobiele betonmengervragmotor het 'n unieke transformasie-ontwerp gebaseer op die gewone betonmengervragmotor, wat die bondelstelsel, mengstelsel en vervoerstelsel ten volle integreer.Dit is in 'n sleepwa-eenheid ontwerp en kan enige tyd en enige plek met 'n trekker verskuif word.Ligging.

SITC Eenvoudige betonmenger-vragmotor kenmerke in die gebruik van outomatiese mengvragmotors!
1.Die rotasie van die mengdrom van die mengvragmotor word deur die hidrouliese motor deur die spesiale planetêre verkleiner aangedryf.Die uitsetas van die planetêre verkleiner kan teen 'n sekere hoek swaai om die klop van die mengtrom onder slegte padtoestande te ontmoet.

2. Die hidrouliese stelsel neem konstante krag veranderlike suierpomp aan om die kragverlies van die enjin te verminder.
3.Die waterinlaatstelsel kan outomatiese waterinlaat realiseer volgens die meetinstelling.
4. Droë materiaal word outomaties gelaai deur graafarm, balksilinder en kwantitatiewe hopper volgens die ontwerpte verhouding.
5.Dubbel spiraal lemme word op die binnewand van die mengdrom van die outomatiese voermenger gerangskik, wat vorentoe roteer na voer en betonmenging;Die beton word onder die druk van die spiraallem uit die afvoerpoort ontslaan.

6.Die reisstelsel is van die enjin na die voor- en agteras deur die hidrouliese wringkragomskakelaar en die voorste en agterste transmissie-asse.Die uitvinding neem die vorm aan van voorste en agterste dubbelasaandrywing.Die hidrouliese wringkragomsetter word gebruik om die impak op die enjin te verminder en die dienslewe van die enjin te verleng.